Tin từ bộ Giao thông vận tải (GTVT) đến hay, phòng ban này đang tiến hành tổng kết vấn đề thi hành quy định Đường fe năm 2017. Vào dự thảo báo cáo, ban ngành soạn thảo đã chỉ dẫn một số đánh giá liên quan tới vấn đề triển khai dự án đường sắt vận tốc cao Bắc - Nam.
Bộ GTVT đến biết, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng, năm 2017 - 2018, bộ đã tổ chức rà soát, trả thiện report nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tháng 10/2019, cỗ GTVT đã trình chủ yếu phủ report trên, hiện nay Hội đồng đánh giá Nhà nước đang tiến hành công tác thẩm định.
 |
Tây Ban Nha sẽ ngỏ ý với cỗ GTVT về ước muốn được thâm nhập đầu tư, khai thác đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sau này (Ảnh đường tàu Tây Ban Nha). |
Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi dự án công trình đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đưa ra 4 kịch bản, hiện bộ GTVT tập trung review để lựa chọn một trong 2 kịch bạn dạng (phương án).
Kịch bản 1: Xây dựng đường tàu Bắc - nam với con đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; phối hợp cải tạo đường tàu hiện hữu để chăm chở hàng. Tổng mức chi tiêu dự con kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Bộ GTVT tấn công giá, với phương án trên, tuyến đường sắt trong tương lai sẽ đáp ứng tốt nhu yếu vận download trên trục Bắc - phái nam với năng lượng lớn, tách vận thiết lập khách cùng hàng hoá; rút ngắn thời hạn đi lại của bạn dân; ngân sách chi tiêu đầu tứ và quản lý khai thác bảo trì thấp.
Tuy nhiên, phương án đầu tư chi tiêu như trên, vận tải hàng hoá trên phố hiện hữu vẫn áp dụng khổ ra 1.000mm, vào khi các tuyến đường sắt đầu tư sau sẽ làm cho khổ ra 1.435mm. Điều này dẫn đến phải tổ chức triển khai đấu nối, trung chuyển, không thuận tiện cho kết nối lưu thông sản phẩm hoá xuyên suốt trên toàn mạng con đường sắt.
Kịch bản 2: tạo ra tuyến đường sắt Bắc – phái nam mới, mặt đường đôi, khổ ray 1.435mm, phối hợp khai thác cả tàu chở khách với chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách về tối đa 180km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư chi tiêu dự án theo phương án này khoảng chừng 64,9 tỷ USD.
Bộ GTVT đến biết, điểm mạnh của phương pháp 2 này là dễ ợt cho khai thác hàng hoá trên trục Bắc - Nam, kết nối thuận tiện việc chạy tàu trên toàn mạng đường tàu và liên vận quốc tế với ray 1.435mm.
Tuy nhiên, đơn vị phân tích cũng dìm định, điểm yếu kém của phương án đầu tư chi tiêu đường fe khai thác kết hợp cả tàu khách cùng hàng là tính thu hút với hành khách không thật lớn do vận tốc khai thác tàu khách hàng giảm, thời hạn đi lại vĩnh viễn phương án 1. Cùng đó, theo cách thực hiện này giá thành đầu tư và khai quật lớn, bởi vì phải bảo vệ khai thác tàu hàng.
Bộ GTVT cũng dìm định, dự án đường sắt vận tốc cao Bắc - Nam tất cả quy mô với kinh phí đầu tư lớn, tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật và công nghệ phức tạp; tác động lớn đến phát triển tài chính - thôn hội tổ quốc nên cần nghiên cứu, thẩm định, thẩm tra kỹ lưỡng, bảo vệ sự thành công, kết quả đầu tư.
Sau khi có công dụng thẩm định của Hội đồng thẩm định nhà nước, chính phủ nước nhà sẽ chỉ huy Bộ GTVT hoàn chỉnh Dự án để báo cáo Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư theo đúng lãnh đạo của Bộ chính trị.
Tháng 2 vừa qua, Bộ chủ yếu trị đã ban hành Kết luận 49-KL/TW với định hướng: Đến năm 2025, phấn đấu ngừng phê duyệt công ty trương đầu tư chi tiêu Dự án mặt đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam; khởi công các đoạn ưu tiên trong tiến độ 2026-2030 (gồm đoạn thủ đô hà nội - Vinh và TPHCM - Nha Trang); trước năm 2045, xong xuôi toàn bộ tuyến phố sắt tốc độ cao Bắc-Nam.
